「国際航業って、検索すると“やばい”って出てくるけど大丈夫？」
「大量離職」「上場廃止」
「年収は低いって本当？」
「残業はどれくらい？」
そんな不安を感じて調べている方も多いと思います。
この記事では、現役の大手建設コンサル社員である筆者が、国際航業の年収・残業・評判の実態を複数のデータから整理しました。
結論から言うと、国際航業は「やばい会社」ではありません。社員評価は同業種の中で上位クラスです。ただし、給与の伸び方や経営の変遷など、応募前に知っておくべき注意点があるのも事実。数字と傾向で冷静に判断していきましょう。
国際航業はどんな会社？空間情報のパイオニア
国際航業は、「測る」技術を軸にした空間情報コンサルティングの大手です。1947年に航空写真測量からスタートした、業界のパイオニア的存在です。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 正式名称 | 国際航業株式会社 |
| 設立 | 1947年9月 |
| 本社 | 東京都新宿区（新宿フロントタワー） |
| 従業員数 | 2,092名（2025年3月末・単体） |
| 売上規模 | 約495億円（2022年度） |
| 親会社 | ミライト・ワン（東証プライム上場） |
| 主要事業 | 測量・GIS・防災・建設コンサル・環境エネルギー |
| 拠点 | 全国（東京・府中・関西・福岡・仙台ほか） |
普通の建設コンサルタント（道路や橋を設計する会社）とは少し毛色が違い、強みは次の4分野です。
- 測量・地理空間情報（GIS）：航空測量、3D都市モデル、ドローン計測
- 防災・災害対応：ハザードマップ、被災状況の緊急調査
- 建設コンサルタント業務：自治体の行政支援、インフラ維持管理
- 環境・エネルギー：再生可能エネルギー、カーボンニュートラル支援
イメージとしては、「土木設計の会社」というより「地図と空間データで社会を支える技術屋集団」。技術士はのべ400名以上在籍しており、技術力の裏付けもあります。
親会社はミライト・ワン（ここ数年で体制が大きく変化）
「国際航業 親会社」と検索される方が多いので、経緯を整理しておきます。
| 時期 | 出来事 |
|---|---|
| 〜2021年 | 日本アジアグループ傘下 |
| 2021年9月 | 米投資ファンドのカーライル・グループへ全株式譲渡 |
| 2023年12月 | ミライト・ワン（通信建設大手・東証プライム）が約480億円で完全子会社化 |
短期間で親会社が2回変わっており、これが「やばい？」と不安視される一因になっています。
ただし現在の親会社ミライト・ワンは、投資ファンドではなくインフラ事業を本業とする上場企業。「空間情報×インフラ建設」のシナジー（相乗効果）を狙った買収で、売却目的ではなく事業強化目的と報道されています。経営基盤としてはむしろ安定方向に向かったと整理できます。
親会社が2回も変わってるのは、正直ちょっと不安だなぁ…🤔
気持ちは分かる！でも今は事業会社のミライト・ワン傘下に落ち着いて、むしろ安定方向だよ。ファンド傘下時代より見通しは良くなってるね！
国際航業が「やばい」と言われる理由5選
複数の口コミデータを分析すると、「やばい」と言われる背景には大きく5つの傾向が見えてきました。
若手のうちは昇給幅が小さく、年数千円規模という声が複数。管理職になるまでは総合大手（日本工営・建設技術研究所など）と比べて年収が見劣りしやすい構造です。一方で技術士などの資格手当はしっかりしています。「仕事は好きだけど給与の伸びが…」という構図が、複数の口コミで共通して見られました。
官公庁案件が中心のため、納期が年度末（1〜3月）に集中します。繁忙期の残業負荷が大きいという声が多数。「残業を減らせ」という号令と現場の業務量にギャップを感じる声もあります。ただし後述の通り、働き方は近年改善傾向という声も増えています。
数年ごとに親会社が変わるのは、社員から見ると落ち着かないもの。実際、社員評価のデータでも「経営陣への評価」だけが突出して低い傾向があり、現場の技術力への自信と経営への不安が対照的です。
体系的なOJTより現場で覚えるスタイルが中心という傾向。「教育制度は自分から取りに行かないと活用できない」という声が複数サイトで一致しています。会社としては技術士取得支援や研修を整備しているので、制度はあるが現場の余裕とのギャップがあるのが実態。自走できる人には問題にならない環境です。
測量・調査は現地に行かないと始まらない仕事。地方出張が頻繁という声が多く、入社前ギャップとして頻出します。災害時は緊急対応も。一方、内勤部署はリモートワークが浸透しています。「全国を飛び回るのが苦にならないか」は応募前にチェックすべきポイントです。
5つとも事実ベースだけど、どれも「会社が崩壊してる」系じゃなくて「構造的な特徴」なんだよね。自分に合うかどうかで判断するのが正解！
国際航業の年収はやばい？実態をデータで解説
平均年収は500〜540万円
複数の口コミデータを突き合わせると、国際航業の平均年収はおおむね500〜540万円（回答者平均30〜35歳）に収まります。
※国際航業は非上場のため有価証券報告書がなく、口コミ集計データを参考値として使用しています（出典は記事末尾）。
年齢別の年収イメージ
30代半ばで500万円台、40代で600万円台というイメージです。
30代で500万円台かぁ。総合大手より低めだけど、測量系の中ではフツーなんですね〜
初任給・職種別の傾向
- 初任給：大卒229,500円（2026年新卒採用情報より）
- 職種別ではIT系エンジニアが高め（約600万円）。建築・土木系エンジニアは約500〜530万円、営業は約490万円
- 技術士・測量士などの資格手当が年収を押し上げる構造
業界内での位置づけ
正直に言うと、総合建設コンサル大手（日本工営・建設技術研究所クラス）と比べると1〜2割低い水準です。
ただ、測量・空間情報系の同業（パスコ・アジア航測）と比べると大きな差はなく、「業界相応」というのが実態です。詳しくは後半の3社比較で解説します。
残業・働き方の実態
残業は月33〜42時間（業界内では少なめ）
| 項目 | データ |
|---|---|
| 残業時間（口コミ集計） | 月33〜42時間 |
| 会社想定の残業 | 月20〜30時間程度 |
| 有給消化率 | 46〜59% |
| 年間休日 | 122日（完全週休2日） |
会社公式の想定（20〜30時間）と口コミ実態（33〜42時間）にはギャップがあるものの、建設コンサル業界の中では平均的な水準。当ブログの調査では業界の残業は月30〜100時間と幅があるので、むしろ少なめのグループに入ります。
制度面はかなり充実している
- 就業時間 9:00〜17:30（実働7.5時間）、水曜はノー残業デー
- テレワークは全社員対象
- 時差勤務（始業を7〜11時の間で30分単位で選択可）
- 副業・兼業制度あり（条件付き）
- 夏季休暇5日（有給とは別枠）
- 借上社宅・家賃補助、カフェテリアプラン、ベビーシッター補助
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「大量離職」「上場廃止」「パワハラ」の真相は？
検索候補に出てくる不安なワードに、正面から答えます。
Q. 「大量離職・大量退職」って本当？
口コミを分析すると、中堅技術者の退職を指摘する声は確かに存在します。特に経営の変遷期（ファンド傘下の時期）に退職者が目立ったという傾向です。ただし「大量離職でやばい会社」と断定できるデータはありません。社員評価の総合スコアは同業種の上位クラスで、現在も約2,000名規模の体制を維持。過去の経営混乱期の印象が検索ワードに残っていると見るのが妥当です。
Q. 「上場廃止」の理由は？
2000年代に投資ファンドとの攻防など経営が揺れた時期があり、その後の再編で日本アジアグループ傘下→カーライル→ミライト・ワンへと移りました。上場廃止は「業績悪化で消えた」のではなく、親会社の傘下に入る再編の結果です。現在は東証プライム上場ミライト・ワンの100%子会社なので、グループとしての情報開示・ガバナンスは上場企業基準です。
Q. パワハラ・リストラの噂は？
ハラスメントに関する声は一部に見られますが、部署差が大きいのが実態です。会社全体では、社員の相互尊重や法令順守意識のスコアはむしろ高め。大規模なリストラを示す情報も確認できませんでした。「噂の出どころ」と「今のデータ」を分けて判断するのがおすすめです。
ネガティブな検索ワードは昔の印象が残りやすいんだ。「噂」と「今のデータ」を分けて見るのがコツだよ！
パスコ・アジア航測との違いは？【測量大手3社比較】
| 項目 | 国際航業 | パスコ | アジア航測 |
|---|---|---|---|
| 社員評価（口コミ） | 3.1〜3.3 | 2.7 | 3.4〜3.5 |
| 平均年収（口コミ集計） | 500〜540万円 | 約530万円 | 約560万円 |
| 残業/月（口コミ集計） | 33〜42時間 | 34〜37時間 | 44時間 |
| 親会社 | ミライト・ワン | セコム | ― |
| 特徴 | 防災・GIS・環境まで幅広い | 衛星・官公庁測量の最大手規模 | 航測専業に近く防災に強い |
※評価・年収・残業は口コミサイトの集計値で、サイトにより基準が異なるため参考値です。
- 年収はアジア航測がやや高め、3社に大差はない
- 社員評価は国際航業とアジア航測が高く、パスコは低め
- 国際航業の強みは事業の幅広さ（測量だけでなく環境・エネルギー・まちづくり系まで）
「測量系でどこを受けるか」を迷っているなら、この3社は併願して条件を比較するのが定石です。
同じ測量大手でも、3社でけっこうカラーが違うんですね〜🤘
国際航業の強み・将来性
防災・災害対応の社会的役割が大きい
地震や豪雨の際、被災状況をいち早く空から測量・解析して行政に届けるのが主戦場。能登半島地震でも発災翌日から緊急の航空写真撮影を実施し、被害把握に貢献しています。
成長分野と相性が良い
国土強靭化・インフラ老朽化対策で官公庁需要は底堅く、3D都市モデル・デジタルツイン・ドローン・カーボンニュートラルなど成長領域との接点も豊富です。
カルチャー面は実は健全
社員評価スコアは同業種の上位約1割。特に「風通しの良さ」「法令順守意識」「社会貢献の実感」が高水準です。弱点は給与の伸びと人材育成で、強弱がはっきりした会社です。
国際航業に向いている人・向いていない人
✅ 向いている人
- 地図・地理空間情報・測量にワクワクできる人
- 防災など社会貢献を実感したい人
- 自分から学びに行ける人（教育は自走型）
- 出張や現地調査を楽しめる人
- 風通しの良いフラットな環境で働きたい人
❌ 向いていない人
- 給与の伸びを最重視する人（総合大手の方が有利）
- 手厚い研修で育ててほしい人
- 出張や外勤を避けたい人
- 経営方針の変化にストレスを感じやすい人
国際航業への転職難易度と対策
採用の傾向
- 出身大学は幅広く、学歴フィルターは強くない傾向（理系の地理・土木・情報系が中心）
- 中途採用は測量・GIS・土木設計・防災系の経験者を継続的に募集
- 技術士・測量士・RCCM等の資格があると強い
転職を成功させる3つのコツ
- ①「なぜ総合建コンではなく空間情報系か」を語れるようにする：志望動機の核になります
- ② 資格・現場経験を棚卸しする：測量士補でも評価対象。防災・GIS関連の実務は強力なアピール材料
- ③ 同業3社（パスコ・アジア航測）と条件を比較してから決める：違いを把握した上で志望理由を固めると面接の説得力が段違い
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まとめ：国際航業は「やばい」のか？
- 国際航業は空間情報コンサルの大手。防災・GIS・環境まで事業の幅が広い
- 「やばい」と言われる主因は給与の伸び・繁忙期・親会社の変遷の3つ
- ただし社員評価は同業種の上位クラスで、カルチャー面は健全
- 年収は500〜540万円で測量系大手では標準的。総合建コン大手よりは低め
- 残業は月33〜42時間で業界内では少なめ。制度面はかなり充実
- 「大量離職」「上場廃止」は過去の経営変遷期の印象が残ったもの。現在はミライト・ワン傘下で安定方向
「やばい会社」ではなく、「強みと弱みがはっきりした堅実な技術系企業」。これが、データを突き合わせた上での筆者の結論です。
空間情報や防災に興味があるなら、十分に検討する価値のある一社です。あとは自分の優先順位（給与か、やりがいか、働き方か）と照らし合わせて判断してくださいね。
※本記事の年収・残業時間・評価スコアは、転職口コミサイト（エン カイシャの評判・転職会議・OpenWork）の集計データをもとにした参考値です。個別の口コミの転載は行っていません。実際の数値は個人・部署・時期によって異なります。
※国際航業は非上場企業のため、有価証券報告書による公式年収データは存在しません。
※会社概要・勤務制度は国際航業公式サイト・採用情報、経営変遷はミライト・ワン公表資料・各種報道（2023年11月）によります。
※情報は2026年6月時点のものです。転職の判断は必ず最新の募集要項をご確認ください。
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